BlueMotionBlog.de

Volkswagen hatte der Frankfurter Allgemeinen Zeitung ein Vorserienmuster auf den Hof gestellt und lud zur Probefahrt ein. Der Redakteur zeigte sich nach der Testfahrt begeistert:

Die Ergebnisse sind verblüffend, waren aber gleichzeitig in dieser Form auch zu erwarten: Der VW Polo Bluemotion absolviert die erste Teilstrecke mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Das liegt kaum über dem versprochenen Normverbrauch von 3,3 Liter, aus dem sich auch die Kohlendioxid-Emission von 87 g/km errechnet. Dabei war die Spartour keine Schleichfahrt: Auf der Autobahn rollte der Knauser-Polo mit 110 bis 120 km/h dahin, der Bordrechner zeigte einen Momentanverbrauch von 2,5 bis 2,8 Liter.

Fast definiert der VW Polo Bluemotion mit seinem puristischen High-tech-Habitus den Start für eine neue Sportlichkeit: Knausern ohne Verzicht wird zum Kult.

Pressefotos sind in der Quelle zu sehen.

Quelle: FAZ

Ich hatte vor einiger Zeit ein interessantes Gespräch mit einem Leser dieses Blogs. Er berichtete über ein starkes Ruckeln, das sich im Stand durch sein gesamtes Fahrzeug (Polo BlueMotion) zieht. Ich konnte ihm diese Eigenart auch bei meinem Polo bestätigen. Je nach Motor- und Außentemperatur und Anzahl/Aktivität der genutzten Verbraucher geht der Motor wohl in einen Drehzahlbereich, der bei einem Dreizylinder scheinbar starke Vibrationen erzeugt, die auf die Karosserie übertragen werden.

Der Passat BlueTDI gilt als sauberster Passat aller Zeiten und birgt eine Neuerung, die bei LKWs schon seit Jahren im Einsatz ist.

Der neue Passat BlueTDI erfüllt bereits heute die Euro-6-Abgasnorm Kategorie N und ist somit einer der umweltverträglichsten Diesel der Welt. Das Label BlueTDI steht für eine Reduktion von Stickoxiden (NOx) im Abgas um 90 %. Ein innovativer SCR-Katalysator sorgt dabei für eine mehrstufige Abgasnachbehandlung. Mithilfe des Additivs AdBlue wird das NOx in Wasser und ungefährlichen Stickstoff umgewandelt. Der Passat BlueTDI basiert auf einem Common Rail-Aggregat mit 105 kW (143 PS) und Abgasturbolader. Er ist für alle Lines erhältlich.

AdBlue ist eine synthetisch hergestellte 32,5-prozentige Lösung von hochreinem Harnstoff in demineralisiertem Wasser. In der Reserveradmulde ist ein 17 Liter fassender Tank für AdBlue untergebracht. Den Verbrauch an Harnstofflösung beziffert der Hersteller mit 1,5 bis zwei Prozent des Kraftstoffverbrauchs, also rund 0,05 bis 0,1 Liter pro 100 Kilometer. Der Harnstoffvorrat reicht demnach für 17.000 bis 20.000 Kilometer und kann so im Rahmen der Inspektion aufgefüllt werden. Andernfalls erhält man als Fahrer AdBlue an immer mehr Tankstellen. Ohne geht es nämlich nicht: Ist der Zusatzstoff aufgebraucht, springt der Passat BlueTDI nicht mehr an. Das allerdings nicht aus technischen Gründen, sondern aufgrund rechtlicher Vorschriften. AdBlue tankt man z.B. an speziellen Zapfsäulen bei Aral (Bild, Quelle: pipesystems.com).

Die BlueTDI-Motorisierung ist für beide Varianten (Passat und Passat Variant) erhältlich. Als nächstes Modell mit SCR-Katalysator gibt Volkswagen den Crafter an.

Quelle(n): n-tv, Volkswagen, Wikipedia, BASF, Autoscout24, Aral

Ich habe den Eindruck, dass sobald der Spritpreis fällt, viele Autofahrer verstärkt zum schnell fahren neigen. Derzeit liegt der Preis für Diesel wieder unter 1,- € und Super bei etwa 1,21 €. Schon werden Tempolimits weiter als üblich überschritten, dichter aufgefahren und Fahrzeuge viel aggressiver gesteuert.

Auch wenn ich nicht direkt an den oft haarsträubenden Kapriolen, die ich heute erlebt habe, beteiligt war, hatte ich als Beobachter das Gefühl, dass die wenigen gesparten Cent an der Zapfsäule, einige Führerscheinbesitzer zu (hirnlosen) “Zombies” mutieren lassen.

Das Wetter hier im Norden ist nicht wirklich sommerlich – daran kann es also nicht liegen.

Stehe ich mit der Meinung alleine da? Fahrt Ihr anders wenn Ihr günstig getankt habt?